Wiele systemów klimatyzacji i chłodnictwa umieszcza swoje agregaty skraplające na zewnątrz z dwóch głównych powodów. Po pierwsze, wykorzystuje to niższą temperaturę otoczenia na zewnątrz, aby usunąć część ciepła pochłoniętego przez parownik, a po drugie, aby zmniejszyć hałas.
Agregaty skraplające zwykle składają się ze sprężarek, wężownic skraplacza, zewnętrznych wentylatorów skraplacza, styczników, przekaźników rozruchowych, kondensatorów i płytek półprzewodnikowych z obwodami. Odbiornik jest zwykle zintegrowany z agregatem skraplającym układu chłodniczego. W agregacie skraplającym sprężarka zwykle ma grzałkę podłączoną do dolnej części lub do skrzyni korbowej. Ten typ grzejnika jest często określany jakopodgrzewacz skrzyni korbowej.
Thepodgrzewacz skrzyni korbowej sprężarkito grzejnik oporowy, który zwykle mocuje się paskiem do spodu skrzyni korbowej lub wkłada do studni wewnątrz skrzyni korbowej sprężarki.Grzejniki skrzyni korbowejczęsto występują w sprężarkach, w których temperatura otoczenia jest niższa niż robocza temperatura parownika.
Olej ze skrzyni korbowej lub olej sprężarki pełni wiele ważnych funkcji. Chociaż czynnikiem chłodniczym jest płyn roboczy wymagany do chłodzenia, do smarowania ruchomych części mechanicznych sprężarki potrzebny jest olej. W normalnych okolicznościach ze skrzyni korbowej sprężarki zawsze wydostaje się niewielka ilość oleju, która krąży wraz z czynnikiem chłodniczym w całym układzie. Z biegiem czasu odpowiednia prędkość czynnika chłodniczego w przewodach układu umożliwi powrót wyciekających olejów do skrzyni korbowej i z tego powodu olej i czynnik chłodniczy muszą się wzajemnie rozpuścić. Jednocześnie jednak rozpuszczalność oleju i czynnika chłodniczego może powodować kolejny problem w układzie. Problemem jest migracja czynnika chłodniczego.
Migracja jest zjawiskiem aperiodycznym. Jest to proces, w wyniku którego czynniki chłodnicze w postaci ciekłej i/lub parowej migrują lub powracają do skrzyni korbowej i przewodów ssawnych sprężarki podczas cyklu wyłączania sprężarki. Podczas przestojów sprężarki, zwłaszcza podczas dłuższych przestojów, czynnik chłodniczy będzie musiał zostać przeniesiony lub migrowany do miejsca, gdzie ciśnienie jest najniższe. W naturze płyny przepływają z miejsc o wyższym ciśnieniu do miejsc o niższym ciśnieniu. W skrzyni korbowej zwykle panuje niższe ciśnienie niż w parowniku, ponieważ zawiera olej. Niższa temperatura otoczenia wzmacnia zjawisko niższego ciśnienia pary i pomaga skroplić pary czynnika chłodniczego do cieczy w skrzyni korbowej.
Sam schłodzony olej ma niską prężność pary i niezależnie od tego, czy czynnik chłodniczy jest w postaci pary, czy w stanie ciekłym, będzie przepływał do schłodzonego oleju. W rzeczywistości prężność pary zamrożonego oleju jest tak niska, że nawet jeśli w układzie chłodniczym zostanie wytworzona próżnia o wartości 100 mikronów, olej nie odparuje. Pary niektórych zamrożonych olejów zmniejszają się do 5-10 mikronów. Jeśli olej nie ma tak niskiej prężności pary, będzie on odparowywał, gdy w skrzyni korbowej pojawi się niskie ciśnienie lub podciśnienie.
Ponieważ migracja czynnika chłodniczego może odbywać się w postaci par czynnika chłodniczego, migracja może odbywać się pod górę lub w dół. Gdy para czynnika chłodniczego dotrze do skrzyni korbowej, zostanie wchłonięta i skroplona w oleju ze względu na mieszalność czynnika chłodniczego z olejem.
Podczas długiego cyklu zamkniętego ciekły czynnik chłodniczy utworzy prążkowaną warstwę na dnie oleju w skrzyni korbowej. Dzieje się tak dlatego, że ciekłe czynniki chłodnicze są cięższe od oleju. Podczas krótkich cykli wyłączania sprężarki migrujący czynnik chłodniczy nie ma szans osadzić się pod olejem, ale nadal będzie mieszać się z olejem w skrzyni korbowej. W sezonie grzewczym i/lub chłodniejszych miesiącach, kiedy klimatyzacja nie jest wymagana, właściciele domów często odłączają zasilanie zewnętrznego agregatu skraplającego klimatyzacji. Spowoduje to, że sprężarka nie będzie podgrzewać skrzyni korbowej, ponieważ grzałka karteru nie będzie zasilana. Podczas tego długiego cyklu z pewnością nastąpi migracja czynnika chłodniczego do skrzyni korbowej.
Jeśli po rozpoczęciu sezonu chłodniczego właściciel domu nie włączy ponownie wyłącznika automatycznego na co najmniej 24–48 godzin przed uruchomieniem klimatyzatora, w skrzyni korbowej nastąpi silne pienienie się i wzrost ciśnienia w wyniku długotrwałej migracji niekrążącego czynnika chłodniczego.
Może to spowodować utratę odpowiedniego poziomu oleju w skrzyni korbowej, a także uszkodzenie łożysk i inne uszkodzenia mechaniczne sprężarki.
Grzałki karteru zaprojektowano tak, aby zapobiegały migracji czynnika chłodniczego. Rolą grzałki karteru jest utrzymywanie oleju w skrzyni korbowej sprężarki w temperaturze wyższej niż najzimniejsza część układu. Spowoduje to, że w skrzyni korbowej będzie panowało nieco wyższe ciśnienie niż w pozostałej części układu. Czynnik chłodniczy przedostający się do skrzyni korbowej zostanie następnie odparowany i zatłoczony z powrotem do przewodu ssawnego.
W okresach niecyklicznych poważnym problemem jest migracja czynnika chłodniczego do skrzyni korbowej sprężarki. Może to spowodować poważne uszkodzenie sprężarki
Czas publikacji: 25 września 2024 r